MG汽车：英国传奇品牌的百年故事与原产地

MG汽车：一段英国汽车工业的传奇

MG，这个充满运动基因的汽车品牌，它的全称是莫里斯车库(Morris Garages)。创始人威廉·莫里斯(William Morris)的故事，远比MG跑车本身更具传奇色彩。他热衷慈善，一生捐赠无数，是一位值得尊敬的企业家。

1877年，莫里斯出生于英国伍斯特，后移居牛津。15岁辍学后，他靠着仅有的4英镑开始了自行车修理生意。与其他欧洲汽车品牌创始人相似，莫里斯并不满足于简单的自行车。1910年，他创立了莫里斯车库，最初从事汽车经销。凭借早期的积累，莫里斯在1920年实现了汽车工业家的梦想，在考利小镇生产出了第一辆莫里斯汽车。

由于将精力投入汽车研发，莫里斯将车库的生意交由他人打理。1922年，塞西尔·金伯(Cesil Kimber)成为了MG的销售经理，次年升任总经理。他对汽车车身结构充满热情，同时也是一位跑车爱好者。当时英国跑车市场几乎空白，他便着手改进莫里斯汽车，降低底盘，配合更具运动感的车身，赋予了MG运动的灵魂。

1923年，MG推出了第一辆由金伯设计的汽车。为了突出这款新车与莫里斯汽车的区别，金伯将MG的标志设计为八边形，并沿用至今。1924年3月，基于牛津轿车底盘的四门MG轿车上市，随后又推出了同样底盘的首款MG四座跑车，名为“Old Number One”，共生产了48辆。1925年，MG提供了两座和四座的超级跑车系列。

1928年，金伯成功将MG打造成畅销小型跑车，产量不断扩大。威廉·莫里斯被授予诺非尔德勋爵称号，并将MG的厂房搬迁至Abingdon。

1930年至1935年是MG的辉煌时期，生产了多种四缸和六缸车型，并开发了一些纯竞赛车型，但主要产品仍是跑车。这段时期生产的MG车型被称为MMM（侏儒Midget、Magna和Magnette的合称）。K-3Magnette是当时MG最好的赛车，传奇车手塔齐奥·努沃拉里(Tazio Nuvolari)也曾为其提供技术指导。MG的MMM车型总产量超过11000辆，现存约3000辆。

1935年，威廉·莫里斯将MG和沃尔斯利(Wolseley)并入莫里斯汽车有限公司(Morris Motors Ltd)。莫里斯汽车有限公司成立了诺非尔德部门(Nuffield)，并宣布MG将退出赛场。尽管不再参加比赛，MG仍然创造了一些速度纪录。1938年，由于第二次世界大战，MG停止生产汽车。1941年，MG的创始人之一金伯离开了公司。

1945年，战争结束，MG得以重新生产轿车。但一些纯粹主义者认为，此后的MG已经失去了原有的味道。产品种类减少，赛车活动受到限制，MG的徽标甚至被用在了像Morris Oxford和1300这样的小轿车上。然而，现实主义者指出，在1945年金伯去世后，MG的TC、MGA、Midget和MGB型跑车仍在继续生产。仅仅是70年代英国利兰集团糟糕的管理才玷污了这个伟大的品牌。

1952年，诺非尔德(Nuffield)和奥思丁(Austin)合并成英国汽车公司(British Motor Corporation“BMC”)。这样奥思丁·希利(Austin Healey)跑车给MG制造了一个家族内部的竞争对手。1936年至1955年间，MG断断续续生产了很多以“T”字开头的车型。1955年，MGA跑车诞生，这是MG历史上第一款全包围结构车身的运动轿车。1951年，EX181赛车创造了MG的历史纪录，该车拥有飞机般的外形，在测试中跑出了395.5公里/小时的惊人速度。两年后，EX181再次刷新纪录，其410.5公里/小时的速度至今没有一款MG跑车可以超越。

1962年，优雅的MGA在生产了10万辆后停产，备受期待的MGB登场。MGB一直生产到1980年，当这款车型实在落后潮流太多时，MG决定停产MGB。1967年，MGC遭遇了挫折。由于MGC的前部重量过大，导致转向不足。加之该车与MGB非常相似，且内饰设计非常过时，它没有受到公众的喜爱。1969年MGC停产。

60年代MG的轿车系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是当时最流行的轿车，1962年至1971年的产量达到17万5千辆。1968年，英国利兰公司和英国汽车公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了进来。1975年，庞大的英国汽车公司改名为利兰集团。

19世纪80代期间，MG推出了Metro、Maestro和the Montego三款车型。两升发动机的MG Maestro 2.0 EFi车型尤其惹人喜爱，成为19世纪80年代大众高尔夫Gti的有力竞争者。Metro和Metro Turbo车型的销售量达到了14万2千辆。

1984年MG开始生产6R4拉力赛车，它采用了中置发动机，四轮驱动。这款车只生产了少量就结束了短暂的生命。

1985年的法兰克福车展中MG推出了在6R4拉力赛车基础上改进的MG EX-E车型。1986年，Graham Day爵士被任命为英国利兰公司总裁，他很快把公司更名为罗孚集团(Rover Group)。他在任时进行并完成了一项私有计划，使得许多英国利兰子公司(包括Jaguar)被出售。

1988年罗孚集团被卖给了英国飞机制造公司(British Aerospace)。从1988年开始，MG的跑车计划开始加紧实施。MG的轿车力于1991年停产，1992年推出了MG RV8。这款车配备著名的MGB车身，罗孚系列的3.9升V8缸发动机。但该车只生产了有限的数量，大约有2000辆出口到了日本。

1994年1月，宝马公司出资13亿美元收购了英国罗孚集团。1995年3月MG在日内瓦车展上展出了MGF车型。1995年8月，新车型在罗孚的长桥(Longbridge)工厂进行批量生产，很快就在国外市场获得很大成功。1996年到2001年，拥有现代内饰和无级变速的MGF是英国最好的量产跑车之一。

由于经营业绩极端糟糕，罗孚项目中宝马一共赔了42亿美元。宝马公司董事会经过研究决定出售罗孚集团，以卸掉这个费力不讨好的包袱。2000年5月9日，凤凰财国购得了罗孚。这一次车坛重组后，原陆虎售的Mini被宝马留下，陆虎越野车被宝马卖给了福特公司，被凤凰领回英国的是罗孚(Rover)品牌和MG品牌。从此MG和Rover所有汽车产品都集中在了一起，现在凤凰财国主要拥有9个可以量产的车型，分别是Rover 25、Rover 45、Rover 75（房车版和旅行车版）、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF。

被拆分后的MG-Rover集团在2001年日内瓦车展中展示了全新房车家族；ZT、ZS与ZR，分别是以Rover 75、45与25这3个车系为基础开发而来的运动版车型。MG-Rover集团在2001年的法兰克福车展上展示了一辆引人注目的豪华高性能跑车MG X80。2002年1月15日布鲁塞尔车展上，MG-Rover展示了全新一代的MGF，并重新命名为MG TF。在2002年英国伯明翰车展展出的全新高性能跑车——MG XPower SV。

为了展示复兴的雄心壮志，MG还积极参加赛运动。在英国BTCC房车赛，JWRC拉力赛以及法国勒芒赛上，我们都可以看见MG的身影。