新能源车越来越胖：正制造三重风险

6月10日消息，当大冰箱、大彩电、大沙发成了新能源车的标配，越来越多车企把越级空间、超大尺寸当成核心卖点，消费者慢慢发现，市面上的新能源车肉眼可见地变胖了，整备重量一路水涨船高。

相关统计数据显示，从2012年到2024年，国内乘用车的平均整备质量从1312公斤直接飙升到1704公斤，短短十二年平均体重涨了近400公斤，相当于每辆车凭空多塞了五六个成年乘客的重量。

业内人士指出，新能源车毫无节制地堆配置、涨重量的趋势，正在制造三重容易被忽略的潜在风险。

首先是基础设施承载的物理风险，现在满大街的新能源SUV、大型车都朝着两吨半甚至三吨的重量靠拢，很多十几二十年前规划修建的城市道路、高架桥、立体车库，是否正在承受着“不能承受之重”？

其次是公共资源的社会成本，如今越来越多业内声音提出，应该用油电同权的思路调整现有税收杠杆，把车辆的购置税、消费税直接和车重挂钩，那些消耗更多道路、资源的大块头车型，理应承担更高的使用成本。这不是针对新能源车型的刻意打压，反而是回归节能减排的初衷。

最后是关乎所有道路参与者的出行安全，很多消费者默认车越重越安全，这其实是个流传很久的认知误区。更重的车身意味着更大的行驶惯性，实测数据显示车身重量每增加10%，满载状态下的刹车距离就可能拉长约5%。

大重量车型在两车碰撞时或许能给自身乘员带来更好的防护，但对于路上的行人、非机动车驾驶者、普通家用小车的乘员来说，碰撞带来的伤害等级会呈指数级上升。

整体来看，不管是车辆本身的被动安全冗余、主动避险能力，还是全生命周期的能耗表现、公共道路养护成本，新能源车无节制的变大增重，正在多个维度悄悄堆积隐性代价，和现有城市基础设施承载力、日常道路通行规则、节能减排的长期目标的矛盾越来越突出。

盲目堆料追大的重量竞赛本质是陷入了低效内卷，车企这套发展逻辑显然不可能长期走通。