舆论风暴之后，小米能用玄戒和YU7翻盘吗？

今年4月6日是小米成立15周年，国内企业讲究“周年庆”，尤其是逢五逢十规格都不低。但因为一场全民皆知的车祸，小米度过了可能是成立以来最低调的一次“生日”——尽管这起事故的原因还未盖棺定论。

雪上加霜的是，从3月底遭遇舆论风暴以来，小米不仅没能摆脱事故阴影，反而负面缠身。前不久，小米SU7 Ultra开孔机盖又陷入虚假宣传风波，被用户直指缺乏此前官方宣传的实用性。

自去年3月小米SU7发布后，小米股价在一年内大涨了近4倍，但在遭遇舆论风暴的20天里，小米股价最高下跌了近40%。

在这个关口，小米需要一针强心剂扫去阴霾。

5月22日，小米举行15周年战略新品发布会，一口气发布了自研手机SoC玄戒O1，以及首发搭载该芯片的小米15S Pro、纯电SUV小米YU7、小米平板7 Ultra等多款新品。

小米把这场发布会定为“新起点”，这不仅是小米自研芯片的新起点，某种意义上说，也是小米迈向下一个15年的新起点。

4年134亿，玄戒O1性能直追苹果

从参数上说，玄戒O1的性能表现基本处于目前手机SoC的第一梯队。

雷军表示，玄戒O1安兔兔跑分超过300万分，其拥有 190 亿个晶体管，采用目前最先进的 3nm制程工艺，芯片面积仅 109mm2。

架构方面，玄戒 O1 采用了十核四丛集 CPU，拥有双超大核、4 颗性能大核、2 颗能效大核、2 颗超级能效核，超大核最高主频 3.9Hz，单核跑分超 3000 分，多核跑分超 9500 分。

GPU 方面，玄戒 O1 采用了最新 Immortalis-G925 16 核图形处理器，支持动态性能调度技术。雷军表示，其GPU性能超苹果 A18 Pro，且功耗更低。

高性能芯片都是用钱堆出来的，玄戒O1也不例外。雷军表示，截至今年4月，4年内小米在芯片研发领域共投入超过135亿元——这相当于2024年小米净利润的一半。

首搭玄戒O1的两款设备分别为：小米15S Pro售价5499元和5999元；小米平板7Ultra，售价5699元起。

除了玄戒 O1，还有另一款重磅芯片玄戒T1，它将搭载在小米Watch S4 eSIM 15 周年纪念版上。最重要的是，玄戒T1集成了小米自研的4G基带。虽然小米没有透露关于5G基带的信息，但玄戒T1显示出小米极有可能在研发5G基带。

当然，必须指出的是，5G基带难度极高，甚至不亚于重新设计一款SoC，苹果自研5G基带长期难产就很能说明了这一点。

从技术层面来说，玄戒O1是中国大陆首次成功实现3nm芯片设计突破，填补了国内先进芯片的设计空白，无疑是一次里程碑事件。同时它也意味着国产芯片的设计、研发水平已经追平了当前全球最先进的水平。

如果玄戒O1后续能够赢得用户认可，取得一定的市场成绩，无疑将极大推动小米，乃至国内的芯片发展。

尤其是对于小米自己来说，玄戒O1标志着其成为继苹果、三星、华为之后，全球第四个拥有自研SoC能力的手机厂商。如果畅想一下未来，正如华为在其汽车业务上使用自研麒麟芯片一样，或许小米最终也会在小米汽车上使用自研的车机芯片或自动驾驶芯片。

因此，玄戒O1不仅仅只是小米手机芯片的一次突破，还藏着小米更大的野心。

小米YU7，坚持高性能标签

过去一年，国内又上市了近百款新车，但如果要选出一辆最受关注的新车，小米SU7恐怕当仁不让。无论是排产周期长达半年以上，还是小米SU7事故引发的舆论关注，关于这辆车的每一条动态几乎都能登上热搜。

在小米SU7空前的热度下，第二款车型小米YU7同样继承了前辈的关注度，其在上市前就被认为是特斯拉Model Y最大的竞争对手——正如小米SU7销量超越Model 3那样。

但正如小米SU7过去一年遭遇的风波，舆论充分展示了“天使与魔鬼”的两面性，小米YU7能否复刻前辈的成功，最终还是得回归到产品本身。毕竟，外界再怎么评价小米和雷军的营销，都没法否认小米SU7本身优秀的产品力。

因此，小米YU7不出意料地把重点放在了产品本身上。

和小米SU7一样，小米YU7同样主打豪华高性能，强调驾驶和操控，在目前一众强调家用、舒适的新能源SUV中显得相当异类，但这也给了小米YU7更多打造差异化竞争的空间。

具体来说，小米YU7在保留了小米SU7的家族式犀利外观的同时，在内饰和配置上作出了相当多的改变。

小米 YU7 长宽高分别为 4999/1996/1608（1600）mm，轴距达到 3000mm，定为中大型 SUV，YU7标准版即搭载激光雷达和英伟达Thor 芯片，后者拥有700TOPS 算力。

车内方面，小米YU7前排具备 100mm 头部空间，主副驾配备 12 层结构零重力座椅、全车搭载 Nappa 真皮座椅；后排具有 77mm 头部空间和 73mm 膝部空间，后排带有 135°电动座椅，支持电动无极调节。

小米YU7内饰的一大变化在于新搭载的“天际屏”，其采用 3 块 Mini LED 屏幕，支持 1.1米超宽全景显示、108PPD 超视网膜级高清显示，借助曲面投影技术可反射到前风挡下的黑区。

具体来说，“天际屏”的主驾可显示关键信息，副驾区域则可显示音乐卡片等娱乐信息。在开启辅助驾驶后，仪表还会自动启动 SR 功能；左右转向还支持显示盲区影像。

动力方面，顶配版小米YU7 Max峰值功率达508kw，0-100km/h加速最快只需3.23秒，全系搭载 800V 碳化硅高压平台，最大充电倍率可达 5.2C，15 分钟最快补能 620km。

小米YU7的另一大亮点是续航，其入门版采用96.3kWh的电池包，但却拥有835km的官标续航，百公里电耗仅为11.5kWh，雷军称其为中大型SUV最长续航。

安全方面，该车内嵌 2200Mpa 小米超强钢热气胀管（内嵌式防滚架），雷军称，A 柱承载能力提升 25%、B 柱承载能力提升 70.5%。

发布会前雷军就表示，本场是技术发布会，不会公布小米YU7的售价，其上市时间将在今年7月。发布会上，雷军也谈到YU7的定价，他表示，有网友提到19万9，“这是不可能的，对标Model Y的配置，卖到30几万差不多”。

不过，按照行业惯例，同代车型SUV通常会比轿车贵2万-3万元，小米SU7为21.49万元起售，因此YU7的起售价可能会在25万元左右。

小米新起点，还缺什么？

如果抛开近期的舆论风波，仅从财务和经营状况来说，小米正处于成立以来最好的时间。

根据财报，小米集团2024年?总营收达3659亿元，同比增长35%；经调整净利润272亿元，同比增长41.3%?，双双创历史新高。核心业务中，智能手机收入1918亿元，智能电动汽车首年贡献328亿元收入，IoT与生活消费产品收入首次突破千亿达到1041亿元。

一个更大的好消息是，投入较大的智能电动汽车等创新业务经调整净亏损62亿元，其中第四季度亏损7亿元，亏损幅度大幅收窄。

这份财报如此优秀，以至于雷军称之为小米“史上最强年报”。

进入2025年，小米延续了此前的强势表现。

据数码博主@数码闲聊站曝光的数据，截至 2025 年 5 月，小米 15 系列激活量达444 万部，超越了华为 Mate 70 系列的437 万部，并且二者在国产旗舰机型中呈现 “断档式领先”。这意味着，小米手机已经真正在高端市场站稳脚跟。

汽车销量方面，今年前1-4月小米SU7系列累计交付10.4万辆，月均交付2.6万辆。而今年小米汽车的交付目标是35万台，也就是说如果小米SU7能继续保持目前的交付量，小米YU7只需在上市后，保持每月交付7000辆就能完成销量目标。

更重要的一点是，和手机类似小米在超高端豪华汽车市场同样取得了突破。今年3月上市，售价超过50万元的小米SU7 Ultra月均销量超过2000辆，连续两个月位居50万元以上新能源轿车销量冠军。

手机和汽车双双站稳高端市场，自研芯片又取得突破，那么，小米还有短板吗？

答案是肯定的：AI。

目前，小米在AI领域最广为人知的动作仍然是，去年底挖走了有着“AI天才少女”之称的DeepSeek开源大模型DeepSeek-V2的关键开发者罗福莉。

今年3月，小米推出专注推理能力的开源大模型MiMo，仅用7B参数规模在数学推理和代码竞赛测评中超越OpenAI的闭源模型o1-mini以及阿里32B规模的QwQ，初步展示了自己的AI能力。

但在更多AI应用方面，小米还未拿出如手机、汽车那样超越竞争对手的产品。

当然，连3nm芯片从无到有都能成功，小米AI同样大可期待。发布会上，雷军表示，未来五年小米将在研发领域投入超过2000亿元——相当于2020-2025年总投入的2倍。

过去，小米一直被外界诟病“营销大于实力”，但在今天之后，或许可以重估小米的下一个15年了。