宁德时 代：电车一上高速就掉电快 不是电池虚标 偷电另有三大元素

7月10日消息，宁德时代今日通过官方微博发文，针对电动车用户普遍吐槽的“高速续航打对折”现象进行科普。

据介绍，电车一上高速就掉电快，不是电池虚标，真正“偷电”的是风阻增大、电机电池高速困境和车内电器消耗三大因素。

头号元凶：风阻。 车速越快，空气阻力呈几何级增长。宁德时代公布的数据显示，车速从60km/h提升到90km/h，空气阻力翻2倍，克服风阻所需功率翻3.4倍；

提升到120km/h，空气阻力直接翻4倍，功率消耗翻8倍。这意味着速度翻一倍，维持速度的能耗可能涨数倍，高速续航缩水首先怪风阻。

二号帮凶：电机与电池的高速困境。 电机高速运转需要更大功率、消耗更多电量；同时大电流放电导致电池发热，热管理系统启动降温本身也要耗电，形成“越跑越热、越热越耗”的恶性循环。

三号从犯：车内电器悄悄偷电。 空调是最大的电量消耗者，功率约2kW/h；听音乐约80W/h，看导航约30W/h。高速行驶时这些电器持续运转，积少成多不可忽视。

宁德时代同时借机推介自家电池技术。第三代麒麟电池能量密度达280Wh/kg，整车减重255公斤，百公里能耗降低6%；采用复合材料和高强度铝合金实现轻量化，局部最薄仅91.64mm，给后排多省出25mm腿部空间。

神行电池则主打低内阻设计，铁锂电芯平均内阻仅0.25mΩ，为全球最低，比行业平均水平低50%，产热更少；配合电芯肩部冷却方案，冷却效率提升20%，精准冷却最热的极耳区域。

最后，宁德时代给电车车主总结了四条高速省电攻略：车速控制在100—110km/h的黄金平衡点，时间效率和能耗表现最优；空调设为24—26℃自动模式；后备箱清掉无用杂物，车重每减一点都在省电；表显电量低于30%就开始规划进服务区充电，避免电量焦虑。