车市越难，越要厚道经营

车市走到今天，经销商的生存状态，成了照见行业和品牌冷暖最直观的镜子。

根据中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》，去年全国有近5000家4S店关停退网。

盈利难，是渠道加速出清的直接原因。2025年，全行业实现盈利的经销商仅有23.5%，亏损比例高达55.7%，剩下两成左右勉强维持盈亏平衡。

价格战持续，叠加库存占压、运营成本上涨，终端门店的经营空间持续收窄，关停退网的消息不时传来。

超八成的经销商面临新车价格倒挂，其中超半数倒挂幅度超15%，新车销售整体毛利贡献跌至-25.5%。

卖车本身亏钱，不卖又完不成厂家考核，拿不到返利。多数经销商都卡在这种两难的处境里。

渠道原本是为品牌赋能的最后一环，如今却成了企业降低经营风险的泄洪区。

在这样的行业大背景下，广西钦州的一场暴雨，让我们看到了厂商关系的另一种打开方式。而红海中的渠道温度，又是品牌底色和经营理念的另一种体现。

灾难面前，见品牌底色

盛夏7月，第10号台风“美莎克”减弱后的低压环流撞上西南季风，广西遭遇持续性极端强降雨，多个城市出现严重内涝。

钦州首当其冲，24小时降水量达到369.5毫米，远超250毫米的特大暴雨阈值。算下来，这一天落在钦州的雨，能填满65个西湖。

钦南区南珠东大街海豚湾大厦的地下停车场里，原本停放着大量属于钦州零跑中心钦南扬帆北大道店还未交付的新车。7月6日，这里已经被全部被淹。

店老板苏朝纲2022年开始做零跑，从钦州一家店做起，慢慢把网点铺到了防城港、贵港。这场暴雨让他多年的心血直接泡在了水里。除去保险理赔外，整体损失超过600万元。

纵使灾难当前，经营濒临破产，零跑经销商也守住了底线。所有已下定但尚未来得及交付的泡水车辆，全部更换同等配置的新车。

让他意外的是，7月8日，零跑总部的电话打过来了。零跑董事长朱江明、高级副总裁兼COO徐军得知钦州的灾情后，第一时间敲定了扶持方案。

第二天，总价值450万元的支援礼包就开始落实，包含现金扶持与各类运营政策补贴，同时免去苏朝纲当月全部考核指标，所有商务政策按最高标准执行。

除此之外，零跑总部还主动介入，推动银行与保险机构加速理赔流程，为泡水车的定损、理赔提供支持与兜底保障，解决了苏朝纲的后顾之忧，让他可以把更多精力放在灾后恢复与门店重建上。

从资金补给、售后保障到零售端恢复，零跑汽车前前后后拿出了十余项措施，把灾后重建的各个环节都兜住了。

苏朝纲入行多年，经营过不少汽车品牌，他坦言从没见过厂家在这么短的时间里，给出这样力度的支持。

一场暴雨，照见的不只是灾情里的担当，更是一家车企的做事准则。

渠道共生的行业价值

零跑快速驰援经销商的背后，其实是其坚持多年的渠道建设模式的厚积薄发。

过去汽车行业的渠道模式里，车企更多承担指标下达的角色，库存压力、经营风险大多由经销商终端承担。

市场上行期，经销商是品牌开疆拓土的重要伙伴。进入存量竞争后，多数品牌习惯把库存与业绩压力向下转嫁，让终端独自扛下风险。久而久之，厂商之间只剩考核博弈，很难形成真正的发展合力。

行业走到当下，过去的渠道合作规则正在被改写。只靠压库存、冲销量的粗放模式已经走不通，厂商关系需要从单向的指标传导，转向双向的风险共担、利益共享。

零跑的渠道体系，走的就是这样的路径。品牌采用“1＋N模式”，1个具有4S服务功能的直营零跑中心店，支持本区域内多个通过全域数字化系统管理的经销商店。

这一模式既保证了直营体系对服务品质的把控，解决传统渠道乱定价、服务水平参差不齐的问题，又借助经销商的本地资源实现高效覆盖，最终为用户带来价格透明、响应快速、服务灵活的一体化体验。

同时，零跑坚持推行以销定产的模式，拒绝硬性压库，门店车辆周转快，资金占用少，现金流压力远低于行业平均水平。

这套模式的效果，直接体现在盈利面上。

2025年，零跑全国80%的经销商都实现了盈利。在全行业亏损面超五成的背景下，这份成绩格外有分量。

也正是因为有稳定的盈利预期，零跑才敢在行业收缩期稳步扩网。2026年冲击百万辆年销目标的同时，计划将渠道规模扩充到1400家。

零跑的长期主义渠道价值观一体两面：日常经营里，让经销商有钱赚、压力小；遇到突发状况时，主动托底、共担损失。厂商是一起做市场的搭档，而不是站在对立面反复博弈。

这种模式下，一旦经销商面临压力，零跑总部便能跳过繁琐的审批流程，依托预设的风险预案实现“精准滴灌”式帮扶。

钦州水灾的驰援，就是这套渠道建设原则的实战。苏朝纲还没开口提诉求，总部已经把扶持方案定了下来，资金、理赔、运营政策全方位托底。

因此，这次快速响应既体现了零跑的应急能力，更是其长期主义渠道价值观的一次集中兑现。

厚道，增长背后的底色

近些年，零跑的销量增速有目共睹。2025年全年交付近60万辆，连续两年实现同比翻倍，还首次达成年度盈利。

2026年上半年，行业整体销量同比下滑6%的背景下，零跑累计交付35.65万辆，同比增速超60%。其中，6月单月交付更是超过9.3万台，再创新势力记录。

很多人把零跑的增长归功于“好而不贵”的产品定价，认为是性价比打动了用户。但销量的背后，藏着这家车企的品牌理念和企业文化。

眼下的市场，愈发急功近利，用户担心被背刺，对品牌的信心持续走弱。零跑却把诚意落在实处，不赚透支信任的快钱。

朱江明提出的“好而不贵”，核心是造车有分寸。同级产品里给足配置，不偷工减料；赚取合理利润，不过度透支用户与伙伴的利益。如果用一个词概括，就是“厚道”。

做产品是这样，和经销商相处是这样，对待用户也是这样。这份厚道写不进产品配置表，也不会直接体现在单月销量里，却能沉淀成最扎实的品牌信任。

这种行事风格，也传递到了用户端。广西受灾的消息传开后，全国各地的零跑车友会自发行动起来。

线上，大家自发捐款捐物，为灾区送去支援；线下，不少车主更是驱车千里奔赴广西，加入物资转运与救灾一线。

当下的汽车市场，都在拼配置、拼价格、抢短期销量，却常常忽略了最实在的经营道理：厚道经营，永远是穿越周期最实在的底气。

市场环境越难，越能看出，能支撑品牌走长远的，从来不是一时的价格优势，而是伙伴和用户的双重认可。最终拼的不是一时的快慢，而是攒下的信任与口碑。

零跑和经销商的风雨同舟，给处在调整期的中国汽车行业提供了一个实在的参照。不用靠挤压伙伴换增长，不用靠透支信任换销量。

厂商互相托底，用户真心认可，踏踏实实把事做好，才是整个行业穿越周期的真正希望。